机体承受着巨大的飞机压力 。就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角然而 ，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。它当时用的窗户惨痛是方形窗户，看起来现代感十足 。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，压力不断在角落堆积 ，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，至今没有例外 。圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧。 上世纪五十年代，教训这条规则写进了适航标准， 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，金属材料在尖角处疲劳开裂，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，从那以后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 找到原因后，经过成百上千次起降循环 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这就是著名的“金属疲劳”现象 。飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力 ，下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障。接连两架“彗星”客机在空中解体，总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 原来，喷气式客机刚刚兴起， 所以，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，最终导致整个机身结构崩溃。从而大幅降低了开裂风险。