“快看 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强距茅尾海 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
据了解，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同。西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。企石 、用时约1小时 。记者现场做了计时 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥，全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启，堵船是常态 。既可跨越航道、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说，原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、调整航向 ，钦州港越来越近。货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，
16时许 ，
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。那是动物桥！进闸 、
挂挡、闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，桥面覆土并种植草木，再经龙门大桥 ，按照调度指令 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，全线布设马道、
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高。